1. Dylai'r cyflymder gwynt dylunio sylfaenol fod yn seiliedig ar y tir gwastad, agored lleol, 10m uwchben y ddaear, gyda chyfnod dychwelyd o 50 mlynedd ac uchafswm cyflymder gwynt cyfartalog dros 10 munud, ac ni ddylai fod yn llai na 22m/s.
2. Dylid dylunio strwythur arwyddion traffig yn ôl y cyflwr terfyn eithaf a chyflwr terfyn defnyddioldeb, a dylent fodloni gofynion adeiladu a thechnoleg ar yr un pryd.
3. Gellir rhannu cyfernod pwysigrwydd strwythurol arwyddion traffig yn ddwy lefel:
(1) Ar gyfer arwyddion traffig math cantilifer a nenbont a leolir ar wibffyrdd a phriffyrdd Dosbarth I, y cyfernod pwysigrwydd strwythurol yw:
(2) Ar gyfer mathau eraill o arwyddion traffig a leolir ar wibffyrdd a phriffyrdd Dosbarth I, ac arwyddion traffig sydd wedi'u lleoli ar raddau eraill o briffyrdd, y cyfernod pwysigrwydd strwythurol Y0= 0.9. 4. Rhaid i'r cyfrifiad llwyth a chyfuniad, dull dylunio cyflwr terfyn, a dyluniad sylfaen strwythurau arwyddion traffig gydymffurfio â darpariaethau'r "Manylebau Cyffredinol ar gyfer Dylunio Pont Priffyrdd a Cheuffos" (JTC D60), "Manylebau ar gyfer Pont Priffyrdd a Dylunio Sylfaen Cwlfer" (JTJ 024), "Manylebau ar gyfer Dylunio Strwythur Dur" (JB 507), a "Marciau Traffig Ffyrdd" (JB 507) a "Marciau Traffig" 5768).